土木自平衡門式反力架系統裝置

土木自平衡門式反力架系統裝置

現有技術中要實現試件的綜合加載，一般通過一個門式反力架承受豎向力，一個水平反力架承受水平力。門式反力架一般由橫梁、左立柱和右立柱組成，橫梁包括兩個獨立的焊接槽形截面梁（或者在跨中為H形截面，端部為槽形截面），左、右立柱尺寸和形式相同，一般為H形截面，柱翼緣上沿柱高度間隔設置螺栓孔，橫梁兩端由螺栓連接在立柱的翼緣上，立柱底部通過錨栓固定在反力地槽上，橫梁可在一定范圍內沿立柱高度方向移動。

主要由自平衡反力架、加載油缸、手動加壓泵站、自反力錨固裝置、關節支座、可上下移動滑板、加強斜支撐、傳感器、顯示儀表、加強錨桿等其它必要的附件等組成

產品優勢

1. 主機為框架式結構，300kN加載油缸水平置于主豎梁。

2. 設計水平承載力300kN，過載能力30%。

3. 水平加載油缸可通過移動滑板上下調整，方便對立柱不同點位加壓。

4. 水平加載油缸前端配有關節支座，在試樣不平整時，方便自動找正。

5. 立柱水平加載點，配有固定拉桿和固定板，試驗時將立柱與加載油缸牢牢的固定在一起，防止滑動。

6. 負荷傳感器安裝在水平加載油缸前端，用于測量試驗負荷。負荷傳感器采用高精度輪輻式拉壓力傳感器。

7. 反力架橫梁上布置有對稱吊耳，方便采用起重機吊裝方式移動；也可以采用叉車移動。

8. 反力架采用鉸制螺栓固定式結構，保證反力架的結構剛度及試驗過程中豎梁保持鎖止不動。

9. 配備油缸約束構件，滿足對高度調整時油缸位移約束的要求；

10. 各連接面進行精密機械加工，反力架整體進行退火處理，消除殘余應力；

11. 配備連接的錨桿，錨桿材質選用優質合金鋼，并進行熱處理和發黑處理；數量為使用量的120%，方便后期更換。

12. 主要安裝面預留安裝接口及功能擴展接口。

13. 主基座大梁采用箱型截面設計，跨中承載力300kN，撓度<l 1500；

14. 所有鋼構件均采用Q345B 結構鋼，符合國標檢測標準，各連接面均進行機加工。

15. 采用E5003～E5016 系列焊條焊接。